Кневичи-85
Владивосток, Приморский край
История одного аэропорта
Сегодня приморцы уже не представляют свою жизнь без возможности путешествовать. Нам, живущим на периферии, не привыкать преодолевать тысячи километров. На чем? Конечно же, на самолете! апрравА ведь гражданская авиация в Приморье в эти дни отмечает 85 лет.
Первые полеты
В 30-х годах прошлого столетия в СССР началось активное строительство аэропортов местных и союзных авиалиний. В Приморском крае к освоению первых полевых аэродромов и воздушного пространства приступили в 1931 году. Летом 1932-го стартовали первые одиночные рейсы, шло строительство гидроаэропорта на Второй речке (Владивосток) и аэропорта «Озерные Ключи» (Артем).
27 августа 1932 года гидросамолет выполнил первый технический рейс, а спустя несколько дней, 2-го сентября, он доставил из Хабаровска на Вторую Речку первых четырех пассажиров. С этого дня и начинается отсчет истории Владивостокского авиапредприятия.
27 августа 1932 года гидросамолет выполнил первый технический рейс, а спустя несколько дней, 2-го сентября, он доставил из Хабаровска на Вторую Речку первых четырех пассажиров. С этого дня и начинается отсчет истории Владивостокского авиапредприятия.
В честь этой знаменательной даты ИА PrimaMedia вспоминает ключевые даты и факты истории гражданской авиации Приморского края.
В 1934 году аэропорт на Второй речке был перенесен на сушу, а на его базе создано звено самолетов У-2, которые и начали выполнять регулярные полеты. Были открыты аэропорты «Иман» и «Озерные Ключи», создана санитарная авиация, осваивались новые для того времени типы самолетов и виды работ.
Новая веха
В годы Великой Отечественной войны приморские По-2 взяли на себя перевозки свинцово-оловянного концентрата для нужд фронта, а в конце войны — перевозку снарядов. В июле 1941 года авиазвено самолетов
У-2, П-5 и Ш-2 перебазируется в аэропорт «Озерные Ключи», открыв тем самым новую эпоху в истории развития гражданской авиации Приморья.
У-2, П-5 и Ш-2 перебазируется в аэропорт «Озерные Ключи», открыв тем самым новую эпоху в истории развития гражданской авиации Приморья.
В послевоенное десятилетие самолеты По-2 и Ш-2 нашли широкое применение на авиационно-химических работах и прибрежной разведке рыбы, в обслуживании геологов и патрулировании лесов. Развивалась сеть посадочных площадок, послужившая фундаментом строительства аэропортов местных линий в 60-е и 80-е годы. Пассажирские рейсы по линии Москва — Владивосток с 1948 года выполняются на самолете Ил-12.
В 1956 году самолет Ту-104 открыл эру реактивной авиации. В мае 1958 года выполнен первый пробный беспосадочный полет на самолете Ту-114Д из Москвы во Владивосток, а в августе Владивостокское авиапредприятие приступает к базовой эксплуатации самолета Ли-2, который в течение 15 последующих лет совершал регулярные полеты с пассажирами из аэропорта «Озерные Ключи» в Хабаровск.
К этому времени аэродром «Озерные Ключи» исчерпал свои возможности по приему большого количества тяжелых самолетов. С 1959 по 1964 годы был возведен комплекс необходимых наземных сооружений, позволивших начать регулярные полеты самолетов Ту-104 (1958 год), ИЛ-18 (1963 год), Ан-10 (1964 год), резко увеличить объемы пассажирских перевозок. В феврале 1961 года построено первое кирпичное здание аэровокзала с пропускной способностью 200 человек.
Это и было начало большого аэропорта Владивосток.
К этому времени аэродром «Озерные Ключи» исчерпал свои возможности по приему большого количества тяжелых самолетов. С 1959 по 1964 годы был возведен комплекс необходимых наземных сооружений, позволивших начать регулярные полеты самолетов Ту-104 (1958 год), ИЛ-18 (1963 год), Ан-10 (1964 год), резко увеличить объемы пассажирских перевозок. В феврале 1961 года построено первое кирпичное здание аэровокзала с пропускной способностью 200 человек.
Это и было начало большого аэропорта Владивосток.
Аэродром в конце 70-х годов XX века
Появление в 70-х реактивного мини-лайнера Як-40 и вертолета Ми-8 способствовало оживлению перевозок и обслуживанию нужд народного хозяйства. В 1973 году авиапредприятие приступило к строительству нового аэровокзала, который был сдан в эксплуатацию в конце 1976. Аэропорт Владивосток начал регулярный прием Ту-154. Одновременно шло динамичное развитие структурных комплексов авиапредприятия — создавались новые эскадрильи Як-40 и Ми-8. Завершение строительства ВПП-2 в июне 1985 года позволило принимать все типы современных самолетов и осуществлять прямое воздушное сообщение между Владивостоком и Москвой на самолете Ил-62.
В 1990 году, заключив первый международный контракт в Папуа — Новой Гвинее на использование вертолетов Ка-32, Владивостокский объединенный авиаотряд выходит на международный рынок. Аэропорт Владивосток с 1992 года становится международным.
С января 1994 года аэропорт представлял собой ОАО «Владивосток Авиа», включающее в себя авиакомпанию и аэропорт.
4 марта 1999 года был сдан в эксплуатацию международный терминал аэропорта Владивосток.
Новая история
В декабре 2006 года в аэропорту Владивосток завершилась масштабная реконструкция аэровокзала внутренних авиалиний.
15 февраля 2008 года ОАО «Владивосток Авиа» завершило реорганизацию в форме выделения ОАО «Международный аэропорт Владивосток».
26 августа 2009 года дан торжественный старт строительству нового аэровокзала.
1 июня 2012 года в 09 часов 58 минут местного времени в аэропорту Владивосток состоялся тестовый прием и обслуживание первого рейса на прилет в терминале А — новом здании аэровокзала. С 10 сентября 2012 года все рейсы — международные и внутренние — обслуживаются в новом терминале А.
15 февраля 2008 года ОАО «Владивосток Авиа» завершило реорганизацию в форме выделения ОАО «Международный аэропорт Владивосток».
26 августа 2009 года дан торжественный старт строительству нового аэровокзала.
1 июня 2012 года в 09 часов 58 минут местного времени в аэропорту Владивосток состоялся тестовый прием и обслуживание первого рейса на прилет в терминале А — новом здании аэровокзала. С 10 сентября 2012 года все рейсы — международные и внутренние — обслуживаются в новом терминале А.
- На сегодняшний день "Международный аэропорт Владивосток" занимает одну из лидирующих позиций по объему пассажиропотока в Дальневосточном регионе. Высокие награды профессиональных авиационных сообществ – заслуга всего трудового коллектива в стремлении не останавливаться на достигнутом, - подчеркивает генеральный директор АО «Международный аэропорт Владивосток» Игорь Лукишин. - Команда аэропорта продолжает вести активную работу по развитию маршрутной сети, а также повышению уровня сервиса. Наша задача - соответствовать самым высоким международным стандартам и требованиям по качеству обслуживания пассажиров.
В сентябре 2012 года аэропорт Владивостока стал воздушными воротами саммита АТЭС: именно сюда прибыли воздушные суда делегатов стран-участниц саммита. В рамках подготовки к этому событию была проведена масштабная модернизация аэродрома, построен новый терминал.
3.500 x 60м
взлетнопосадочная полоса
25 мест
стоянки воздушных судов
C 1, 2, 3, 4
допуск на прием всех типов воздущных судов без ограничений
Сегодня аэропорт имеет допуск на прием всех типов воздушных судов и категорию II ИКАО. Уровень комфортности нового терминала соответствует стандарту «С», в соответствии с классификацией, принятой в руководстве ИАТА для проектирования (Airport Terminal Reference Manual 8 th Edition, April 1995 ИАТА). Новый терминал имеет пропускную способность 1360 человек в час - или 3,5 млн в год!
В 2015 году аэропорт получил сертификат ISAGO, подтверждающий соответствие процедур наземного обслуживания в аэропорту Владивосток стандартам безопасности наземного обслуживания IATA.
В апреле 2016 года аэропорт повторно успешно прошел аудит ISAGO Международной Ассоциации Воздушного Транспорта (IATA) на соответствие требованиям безопасности наземного обслуживания и был включен в реестр операторов наземного обслуживания, сертифицированных по стандарту ISAGO. В июле в адрес аэропорт поступил очередной сертификат, действующий до 2018 года.
В 2015 году аэропорт получил сертификат ISAGO, подтверждающий соответствие процедур наземного обслуживания в аэропорту Владивосток стандартам безопасности наземного обслуживания IATA.
В апреле 2016 года аэропорт повторно успешно прошел аудит ISAGO Международной Ассоциации Воздушного Транспорта (IATA) на соответствие требованиям безопасности наземного обслуживания и был включен в реестр операторов наземного обслуживания, сертифицированных по стандарту ISAGO. В июле в адрес аэропорт поступил очередной сертификат, действующий до 2018 года.
1,5 минуты
среднее время, требуемое на регистрацию одного пассажира и его багажа
0,5 минут
среднее время, требуемое на предполетный досмотр
15 минут
время на операцию по выдече багажа с воздушных судов типа А-330, B-777, B-747
2 часа
полное обслуживание оборотного рейса (что соответствует рекомендациям ИАТА)
"Новая стратегия Международного аэропорта Владивосток будет принята до конца 2017 года. В рамках мероприятий по модернизации аэропорта консорциум инвесторов планирует развитие новой служебно-технической территории аэропорта. Рассматривается перенос служебно-технической зоны аэропорта (территория размещения и ремонта спецтехники, помещения для аэродромных служб и др.) для снижения издержек и повышения оперативности. Одновременно с этим инвесторы проводят оценку изменений структуры коммерческих площадей в воздушной гавани. В будущем в аэровокзальном комплексе также планируется внедрение технологий самообслуживания, таких как системы саморегистрации на рейс и выхода на посадку, автоматы по приему и регистрации багажа, все то, что минимизирует участие персонала в обслуживании пассажиров".
Алексей Васильченко
управляющий директор дирекции авиации «Базовый Элемент»
Новый владелец аэропорта заявил, что в среднесрочной перспективе рассчитывает довести пассажиропоток до 5 млн человек.
В феврале 2017 года у аэропорта Владивосток, самого современного авиаузла Дальнего Востока, сменились собственники - консорциум инвесторов в составе промышленной группы «Базовый Элемент» Олега Дерипаски, Российского фонда прямых инвестиций (РФПИ) и сингапурского аэропортового оператора Changi Airports International закрыл сделку по приобретению за 6 млрд рублей 52,16% акций АО «Международный аэропорт Владивосток» и 100% акций ЗАО «Терминал Владивосток».
Сегодня наиболее перспективное направление дальнейшего роста для аэропорта - это развитие маршрутной сети в страны Восточной Азии. Этот вектор продиктован интенсивным ростом спроса на перелеты во Владивосток и Приморье из Китая, Южной Кореи и других стран, и обусловлен повышением привлекательности региона для иностранных туристов благодаря усилиям региональных и федеральных властей.
Аэропорт также продолжит развивать внутренние маршруты и трансферные технологии, которые позволят жителям всего Дальнего Востока и Восточной Сибири совершать комфортные перелеты по широкому спектру зарубежных направлений из Владивостока.
Аэропорт также продолжит развивать внутренние маршруты и трансферные технологии, которые позволят жителям всего Дальнего Востока и Восточной Сибири совершать комфортные перелеты по широкому спектру зарубежных направлений из Владивостока.
