Кратчайший путь от столицы России к Тихому океану:
Москва - Владивосток
Москва - Владивосток
Каким было и каким стало авиасообщение между одними из самых удаленных точек России
Как 6 дней с пересадками превратились в 8 часов беспосадочного полета?
Как советским летчикам удалось покорить один из самых протяженных внутренних авиамаршрутов?
По случаю 25-летия с момента возобновления Аэрофлотом регулярного пассажирского авиасообщения между воздушными воротами Приморья и столицей России ИА PrimaMedia предлагает вспомнить, как прокладывался и развивался стратегический авиационный маршрут от Москвы до берегов Тихого океана.
Как советским летчикам удалось покорить один из самых протяженных внутренних авиамаршрутов?
По случаю 25-летия с момента возобновления Аэрофлотом регулярного пассажирского авиасообщения между воздушными воротами Приморья и столицей России ИА PrimaMedia предлагает вспомнить, как прокладывался и развивался стратегический авиационный маршрут от Москвы до берегов Тихого океана.
Долгий путь на Восток
В первую очередь стоит отметить, что задумка связать по воздуху Москву и Владивосток появились больше века назад. Изыскания в этом направлении велись еще компанией «Добролет» - предшественником Аэрофлота. Изначально планировалось отправить по маршруту пассажирский самолет АНТ-14, сконструированный специально для дальних полетов. В 1931 году он даже совершил первый рейс, однако регулярное авиасообщение не было запущено ввиду низкого пассажиропотока.
6 суток с пересадками
Пассажирские самолеты между Владивостоком и Москвой начали летать в 1934 году, правда, было это удовольствие весьма дорогостоящим и доступным лишь немногим. Рейсов тоже было мало - всего около 3 в месяц. Добираться из Владивостока до столицы приходилось около 6 суток с несколькими пересадками по пути.
Преодолеть невозможное
Экипаж Коккинаки готовится к полету на Дальний Восток
С маршрутом Москва - Владивосток связано событие, которое стало важной вехой не только в советской, но и мировой авиации.
27-28 июня 1938 года Владимир Коккинаки в статусе летчика-испытателя и Александр Бряндинский в статусе штурмана на двухмоторном самолете ЦКБ-30 «Москва» совершили первый беспосадочный полет по маршруту Москва - Владивосток, установив мировой рекорд скорости для двухместного самолета. За свои заслуги оба они впоследствии были удостоены звания Героев СССР.
27-28 июня 1938 года Владимир Коккинаки в статусе летчика-испытателя и Александр Бряндинский в статусе штурмана на двухмоторном самолете ЦКБ-30 «Москва» совершили первый беспосадочный полет по маршруту Москва - Владивосток, установив мировой рекорд скорости для двухместного самолета. За свои заслуги оба они впоследствии были удостоены звания Героев СССР.
24 часа 36 минут
В то время. когда обычный перелет из Москвы до Владивостока занимал несколько суток с множеством пересадок, Коккинаки и Бряндинский преодолели расстояние в 7580 км за 24 часа и 36 минут, приземлившись на военном аэродроме Спасска-Дальнего. Для экспериментального полета они выбрали прямой маршрут вдали от гражданских самолетов. В дороге испытателей ждали непростые погодные условия, которые вынуждали их то спускаться до 30 метров над землей, то взмывать ввысь на высоту до 7000 метров.
Несмотря на все эти трудности Коккинаки и Бряндинский смогли отправить с борта «Москвы» радиограмму своим супругам со словами: «Частная. Шура и Валя приходите встречать. Саша и Кока». И, конечно, жены встречали своих героев прямо на взлетной полосе уже в Приморье.
Владивосток же встретил летчиков всеобщим ликованием. Сотни приморцев приветствовали их цветами и аплодисментами на улицах города, а первые полосы местных газет пестрили заголовками о свершившемся авиационном прорыве.
Владивосток же встретил летчиков всеобщим ликованием. Сотни приморцев приветствовали их цветами и аплодисментами на улицах города, а первые полосы местных газет пестрили заголовками о свершившемся авиационном прорыве.
Бурный рост
Советские власти придавали особое значение успешному беспосадочному полету Москва - Владивосток экипажа Коккинаки и подчеркивали важность этого события. Теперь авиация могла связать разные концы огромной страны, объединить ее воздушными линиями.
ИЛ-12 Аэрофлота
В послевоенное время регулярные рейсы во Владивосток все еще выполнялись с большим количеством посадок и занимали немалое количество времени.
Однако все очень быстро менялось, а флагман советской гражданской авиации Аэрофлот развивался очень активно.
С 1948 года пассажирские рейсы Москва - Владивосток выполнялись на самолете ИЛ-12, по пути совершая 6 посадок в Свердловске, Омске, Красноярске, Чите, Тахтамыгде и Хабаровске.
Однако все очень быстро менялось, а флагман советской гражданской авиации Аэрофлот развивался очень активно.
С 1948 года пассажирские рейсы Москва - Владивосток выполнялись на самолете ИЛ-12, по пути совершая 6 посадок в Свердловске, Омске, Красноярске, Чите, Тахтамыгде и Хабаровске.
30 часов, 6 пересадок
На тот момент это был самый протяженный в Советском Союзе маршрут, который обслуживался ИЛ-12. В общей сложности он составлял 7600 км.
Перелет из Москвы во Владивосток занимал 30 часов полета и всего более двух суток в дороге. Рейс вылетал из столицы в 6 утра понедельника и прибывал во Владивосток в 11:35 среды.
Перелет из Москвы во Владивосток занимал 30 часов полета и всего более двух суток в дороге. Рейс вылетал из столицы в 6 утра понедельника и прибывал во Владивосток в 11:35 среды.
Советская почтовая марка - схема воздушных авиалиний Аэрофлота, 1949 год
24 часа
Вскоре ИЛ-12 заменила его усовершенствованная версия ИЛ-14. Это был удобный для пассажиров и, что немаловажно, быстрый самолет, который существенно изменил ситуацию на этом дальнемагистральном маршруте. Благодаря ему время полета сократилось до суток.
ТУ-104 Аэрофлота
Но и это был еще не предел. Впереди - время реактивной авиации. Ее первенцем на рейсах Аэрофлота в 50-х годах XX века стал самолет ТУ-104 - первый советский пассажирский самолет на реактивной тяге. 15 февраля 1958 года ТУ-104 совершил первый регулярный рейс из Москвы во Владивосток с тремя посадками в Омске, Иркутске и Хабаровске. А уже в мае этого года был совершен первый пробный беспосадочный полет из Москвы во Владивосток на ТУ-114Д, самом большом пассажирском турбовинтовом самолете.
ТУ-114Д Аэрофлота
Для этой железной птицы расстояние в почти 8000 км между Москвой и Владивостоком не казалось запредельным, однако принимать такую мощную авиатехнику регулярно Владивосток еще не мог. Это стало возможно лишь когда в аэропорту Владивостока завершилось строительство второй взлетно-посадочной полосы с заменой грунтового покрытия на искусственное, а также была повышена пропускная способность терминалов. Реновация позволила воздушной гавани Приморья принимать все виды существующих на тот момент самолетов и поддерживать прямое сообщение между Москвой и Владивостоком уже на ИЛ-62. Долгие годы маршрут Москва - Владивосток оставался самым протяженным в летном расписании Аэрофлота.
Но прогресс не стоит на месте, Аэрофлот пополнял авиапарк новой техникой, соответствующей духу времени. Так на маршрут Москва - Владивосток вышли самолеты ИЛ-86, пиковым периодом использования которых стало лето 1991 года.
Новая история
После спада авиационной активности в начале 90-х, уже с середины этого десятилетия началась новейшая история Аэрофлота. Старт регулярным рейсам, связывающим форпост России на Тихом океане и столицу, был дан 1 августа 1997 года. Тогда полеты выполнялись на воздушном судне ИЛ-62М.
Авиаторы называли ИЛ-62М самолетом, построенным человеком для человека. Они отмечали удобство управления, повышенный уровень безопасности для экипажа и пассажиров, высочайшие летно-технические качества, а также удобный и вместительный салон..
Авиаторы называли ИЛ-62М самолетом, построенным человеком для человека. Они отмечали удобство управления, повышенный уровень безопасности для экипажа и пассажиров, высочайшие летно-технические качества, а также удобный и вместительный салон..
Boeing 777-300ER Аэрофлота
В настоящее время Аэрофлот выполняет ежедневно до пяти рейсов в день (в зависимости от сезона) из Владивостока в Москву самолетами Boeing 777-300ER - самыми большими двухдвигательными самолетами в мире. Это усовершенствованная модель Boeing с увеличенной дальностью полета до 13 649 км. Такой показатель достигается благодаря увеличенному размаху крыла и установке дополнительных топливных баков.
Салон Boeing 777-300ER
Кроме обновленных технических характеристик современные дальнемагистральные самолеты отличаются повышенным уровнем комфорта в салоне, что позволяет насладиться полетом пассажирам всех классов обслуживания.
Долгий полет, длительностью 8 часов 30 минут, на маршруте Москва - Владивосток поможет скрасить бортовая развлекательная мультимедийная система, которая доступна для всех пассажиров. Здесь вы найдете как премьерные фильмы, так и классику кино, мультфильмы и документальные картины, игры, информацию о полете и др.
Долгий полет, длительностью 8 часов 30 минут, на маршруте Москва - Владивосток поможет скрасить бортовая развлекательная мультимедийная система, которая доступна для всех пассажиров. Здесь вы найдете как премьерные фильмы, так и классику кино, мультфильмы и документальные картины, игры, информацию о полете и др.
Приоритет - Дальний Восток
Удаленность Владивостока от Москвы почти на 8000 км способствует тому, что именно авиационный транспорт оказывается у приморцев в приоритете в сравнении с автомобильным или железнодорожным. Однако здесь встает вопрос стоимости авиабилетов.
«Воздушная линия Москва - Владивосток - Москва считается одной из наиболее значимых и востребованных в нашей стране. В первую очередь это подтверждает положительная динамика пассажиропотока. Вместе с тем, мы стремимся к развитию авиационного сообщения во всем Дальневосточном регионе, чтобы жители ДФО не чувствовали оторванности от центральной части страны»
Ирина Лапицкая
Директор дальневосточного филиала Аэрофлота
Аэропорт Владивостока - новое время
Группа Аэрофлот c 2015 года по собственной инициативе и за свой счет реализует социальную программу "плоских" тарифов, направленную на обеспечение доступности полетов в самые удаленные регионы страны
«Аэрофлот придает важное значение развитию маршрутной сети внутри страны. Обозначив Дальний Восток как стратегический приоритет, авиакомпания ведет планомерную работу по развитию этого направления. В том числе, через программу «плоских тарифов» на перелеты из столицы России во Владивосток, Хабаровск, Южно-Сахалинск, Петропавловск-Камчатский, Магадан»
Ирина Лапицкая
Директор дальневосточного филиала Аэрофлота
На данный момент стоимость перелета из Москвы во Владивосток по "плоскому" тарифу в одну сторону составляет 16 250 рублей. С 2023 года тариф составит 17 100 рублей.