Вот так русский язык и помог Анатолию Васяновичу стать шахтером, а в конечном итоге и до Приморье довел. После окончания техникума работал Анатолий Макарович горным мастером на шахте в Донбассе. Затем был призван на службу в Хасанский пограничный отряд. В 1968 году окончил ДВПИ, получил диплом горного инженера. Работал горным мастером, начальником подземного участка, секретарем парткома.
В 1975 году был назначен главным инженером, а через 2 года директором шахтоуправления «Липовецкое». Занимал пост директора угольного разреза Павловский № 1. В 1986-1994 годах работал председателем горисполкома, главой администрации города Уссурийска. Но когда понадобились его знание и умение руководить шахтерским предприятием в трудных условиях, стал генеральным директором ОАО «Приморскуголь».
Все это, как говорится, основная сюжетная канва. Если же говорить об отдельных ключевых эпизодах, на которых, собственно говоря, и держится любое кино, то позволим себе упомянуть о об одном характерном моменте (на самом деле, их, конечно, гораздо больше).
Итак, Дальнегорский район, поселок Краснореченск, рудник «Приморский». Комсомолец Анатолий Васянович – горный мастер на самом тяжелом участке и, в качестве компенсации, обладатель новой однокомнатной квартиры. Через полтора года – начальник подземного участка. Вот тут-то и начинается главная интрига, достойная лучших советских фильмов на производственную тему.
За систематическое пьянство уволены четыре лучших работников участка, великолепных профессионалов и мастеров своего дела. А другого выхода не было. Совсем недавно из-за расхлябанности погибли двое горняков. К тому же участок никогда не выполнял план.
«А через 3 месяца я самостоятельно остановил работу участка с лучшим содержанием олова, свинца и цинка на 10 дней – нужно было заменит 15 км рельсового пути. Я рисковал, потому что меня могли снять с работы. И я заслуживал того, чтобы меня сняли с работы! Но я знал и другое: что если я не сделаю этого, этот участок никогда не будет выполнять план. Потому что пользоваться устаревшими рельсами было сплошным мучением – вагонетки постоянно сходили с них и валились на бок», - вспоминает Анатолий Васянович.
Но это не было авантюрой, расчетом на то, что «победителей не судят». В основе этого шага лежал строгий расчет. Все работы были расписаны не то, чтобы по дням, а по часам. 10 дней продолжался ремонт. За 25 дней одного и за 25 дней другого месяца ускоренными темпами были выполнены два месячных плана.